昨日下午4时35分，全国首列城际动车CRH6A型动车从成都东站开出，进行成都至达州的线路测试，3小时12分钟以后便抵达达州。
作为中国自主知识产权的这一流线型白色动车，采取了大量人性化设计和新兴技术，从0千米加速到时速100千米只需47秒，被称为是动车中的跑车。预计今年底，成都市民就可以试乘这一型号的动车组了。
优点
污水污物零排放穿隧道没有耳鸣
该型动车的再生制动效力高，停车过程中将制动的热能转化为电能，再将电能回馈电，治疗白癜风权威医院比同速度等级运营动车组能耗下降44。
城际动车组采取真空集便系统，车辆运营进程中的污水污物全搜集，实现了污水、污物的零排放。
客室内的噪声不高于72分贝，到达世界先进水平。该车还设被动式压力保护装置，避免了旅客通过隧道时的耳鸣现象。
采购价格比高速铁路动车组便宜很多，还可随客流量的大小采取3辆、4辆、6辆、8辆等编组情势经济运营。
【宽体】
列车大气车箱两头可放大件行李
●车箱设置：车箱两头有一大的行李架；没有餐车，两节车箱共用1厕所
下午4时05分，一列车体乳白色配以桔色腰带的动车缓缓停在成都东站1号站台上，与其他列车不同，这辆车没有旅客下车。原来这是中国南车四方股份公司在成都进行的CRH6A型动车组成达线的线路测试。4时35分，这列最高时速达200千米的CRH6A城际动车组从车站驶出，3个多小时以后便到达达州。
整列列车共有8节车箱，每节车箱的固定坐位从45个到66个不等。在车箱两头，每边有一个大的行李架，用来寄存大件行李；由因而中短途车，该车没有餐车，两节车箱共用一个厕所。南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级师王栋介绍：这一系列设置在绝对车宽不变的情况下，增加了车箱的净宽。
CRH6A动车组在成都将分别进行空载、重载和客载三个阶段的试运行，目前正处于空载阶段。3阶段评审合格后，成都铁路局将安排列车在成灌、成达线上运行。
【方便】
一节车箱3对门旅客下车超方便
●车箱3部份：2站票区 1坐席区
●坐位朝向：两种类型共13排：4排向后 1小桌子 3排向前；3排向后 1小桌子 3排向前
●每排坐位：改一排5座（3 2型）为一排4座（2 2型）
每节车箱分为3个部份。
车箱两头的站票乘客区域大概各有3米长的空间，这2个区域没有固定座椅，只有两排折叠椅子。
车箱中间是固定坐席区域。该列动车组中部的6节车箱各有13排坐位，与原来的动车车座朝一个方向不同，CRH6A动车组的车座是两种围绕小桌子的相对坐席构成，一种4排坐位向后、3排坐位向前、中间夹1个小桌子（即4排向后 3排向前），另一种则是3排向后 小桌子 3排向前。
在每排坐位的个数上，CRH6A动车组一改以往动车组一排5个坐位（3 2型）为一排4个坐位（2 2型）。成都铁路局工作人员介绍，一排只安排4个坐位，每一个坐位的空间将更大。
CRH6A动车组坐席定员为557人，加上站着的乘客可以搭乘1488人，运载能力约为C治白癜风哪个医院最好RH1型动车组的2倍。
为了保证这么多的乘客上下车自由便捷，列车的每节车箱都安装有3对共6个车门。王栋介绍，CRH1型动车（每节车箱）只有一个门，中间的乘客需要走到车箱两边才能下车；CRH6A动车组车箱前、中、后都有车门，旅客下车更加方便。
【高速】
动车中的跑车47秒从0加速到时速100
PK时速：从0千米加速到100千米
●一般动车：大概需要80秒
●CRH6A动车：只需47秒
与干线高速铁路上运行的动车组不同，城际铁路站点多，各个站点间距离短，运营进程中快速起停频繁。城际动车的动车组是采取快速起停的设计思路，在车辆起步和制动方面进行了改进。
与时速200千米的高速动车组相比，CRH6A动车组加速和紧急制动更快。一般动车从0千米加速到时速100千米大概需要80秒，而CRH6A动车只需47秒，是同等级别动车中的跑车。
而与地铁相比，CRH6A的时速到达了200km，远远高于地铁km的时速。总的来说，CRH6A融会了地铁快起快停和动车超高时速的优点。